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　　蔚来不念念输给特斯拉

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　　出品|虎嗅汽车组

　　作家|杨杰

　　端午假期前夜，莫得发布会，莫得炫酷视频，也莫得CEO站台，超70万蔚来车主在兼并时代收到了OTA升级见知。

　　从2022年最早请托的ET7，到刚刚提车的乐谈L60，横跨蔚来与乐谈双品牌、3个硬件平台、搭载两款芯片的18款车型，同步赢得了性能一致的新一代全国模子智驾系统。

　　事实上，在中国乘用车新车的L2级智能扶助驾驶浸透率已达69%（2026年1-2月数据）的配景之下，更多用户对城市NOA功能也有着愈加真切的需求。

　　在此配景之下，行为中国智能汽车史上范围最大的智驾升级，这场“无声推送”的背后有着诸多挑战与璀璨道理道理。基于此，咱们也与蔚来高档副总裁智能驾驶研发负责⼈任少卿等集团高管，就蔚来的全国大模子布局，以及智能驾驶的后续发展进行了真切斟酌。

　　]article_adlist-->六年前埋下的“暗线”]article_adlist-->

　　要念念了解蔚来的智驾发展，必须了罢黜少卿。2020年8月，其离开一手创立的Momenta，加入蔚来。

任少卿；图源：蔚来

　　要知谈，彼时的蔚来刚刚从退市边际爬回归，账上现款不及10亿元。任少卿接办的智驾团队简直从零起步，芯片、传感器没定，软件和工程齐未开启，却要在20个月内实现量产。

　　但任少卿和他的团队没急着追热门名词。

　　他们转头去啃最苦的活，我方写编译器、我方搭用具链，英伟达的官方用具链，他们只用到CUDA那层。事理是“官方用具链的架构是三到五年前的运筹帷幄”，2020年就预判异日会有多款芯片需要兼容。

　　这个判断在六年后的今天被考证了。当行业绽放阔车企还在为“新硬件用新软件、老硬件被废弃”的窘境头疼时，蔚来让一套代码跑在了不同代际的芯片上。

　　谈及智能驾驶时刻的后续发展远景之际，任少卿用三个小时拆解了智驾远景与蔚来的“暗功夫”。

激光雷达运筹帷幄；图源：企业官方

　　在硬件部署上，蔚来作念了一些斗胆的尝试，诸如2021年NIODay，蔚来把高线数激光雷达放在车顶。对此，里面争议极大，因为对电车来说，风阻和造型齐是最迫切的事，这个运筹帷幄在那时被一些东谈主认为“有点丑”。而李斌说了一句话：“若是咱们认为时刻路子就会往这个标的走，这是一个契机去开拓一个没作念过的鸿沟。”

　　当下，这个遥望塔式运筹帷幄已成为行业主流。而为了在智能驾驶实现更多肖似的毁坏，其也在工程底座方面抓续发力。

虎嗅拍摄

　　最初就是自研AI编译器：传统步地下，智能驾驶架构下的神经网罗每一层算子，均需要工程师手写优化代码。对此，任少卿提到：“算法工程师在前边改得很重生，后头一堆工程兄弟跑断腿。蔚来自研AI编译器后，实现自动算子优化和图优化，模子部署从1-2周压缩到1-2天，从性能的截止来说，这么⼀套自动的步地，也比原本的用具链在推理的截止上普及20%以上。”

　　第二层是AI Agent自动化：一般而言，模子部署上车需要量化、斥地集成、Pipeline、CI/CD测试、跨芯片罪状校验、发版、部署7个经过，原本一个工程师守在电脑前需要1天，当今AI自动化完成，压缩到2小时以内。任少卿说：“天然平台和车型比两年前多了许多，但在这上头的工程师，比原本还要少许多。”智驾部署也能无东谈主值守？

　　第三层是群体智能算力退换：蔚来把70万辆车端侧算力组织成转圜退换池，进而筛选Cornercase数据、作念新版块考证。基于大模子算法，主动安全每周考证超4000万公里，若是换成测试车，需要1000辆车跑一年。

虎嗅拍摄

　　基于以上三大工程层面的阐扬，谈及智能驾驶的后续发展，任少卿有一个中枢判断：数据的本色是算力，不是拷贝。他同期把智驾发展差别为四个阶段：

第一阶段：观点和评判步伐不明晰

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第二阶段：知谈标的、知谈评判步伐，但不知谈哪条时刻路子最佳，存在弯谈超车可能

第三阶段：时刻路子拘谨，拼东谈主力、拼算力、拼数据

第四阶段：性能投入S弧线晚期，拼产物细节

　　他认为，2023年之后智驾从第三阶段退回到了第二阶段，不错用更新的时刻去处分问题，往复产生各别化。而蔚来夙昔六年搭建的工程底座，自研AI编译器、AIAgent自动化活水线、群体智能算力退换体系等，本色上就是为“第二阶段”准备的火器：让翻新能以最快速率范围化落地。

　　而在具体路子聘请维度，蔚来与任少卿聘请了一条和绽放阔同业不同的路。

　　当理念念、小鹏押注VLA（视觉-话语-动作模子），华为力推全国行为模子并直言VLA是“取巧”时，蔚来矍铄地站在“全国模子+闭环强化学习”这一边。

图源：蔚来APP社区

　　对此，AG真人(中国·国际)官方网站任少卿的判断是：VLA以话语为中心，话语带宽有限，无法承载施行全国的聚合复杂性。全国模子处分的是时空领路，VLA作念不到。

　　但这条路并不好走，2025年10月，全国模子负责东谈主马宁宁等中枢高管辞职。蔚来主动诊治智驾部门组织架构，任少卿也承认：“莫得哪家公司像咱们这么变态，高算力、多传感器、全新架构，意味着更重的教练、更长的周期，咱们作念许多事情，不是为了跟别东谈主竞走，而是但愿能探索一些新的东西，即便过程中咱们要哑忍一段时代的不被解析。”

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　　毫无疑问的是，自动驾驶落地是智能扶助驾驶的终极形态。基于此，领有激光雷达搭建全国大模子决策的蔚来看似出路光明，但也无法十足让沿路车主舒心，其智驾表当今具体场景下仍然濒临挑战。

蔚来APP社区

　　在位于北京亦庄请托中心外，车主李先生向虎嗅示意，在开启NOP+后际遇“阴魂刹停”导致被追尾，其也在降低，蔚来究竟凭什么片面判定自己无任何包袱，不成以车主开启扶助驾驶为由，侧目自己系统逻辑弊端包袱。

　　在更多的访谒中，咱们也看到有车主提到，当蔚来用全国模子、闭环强化学习证据时刻朝上的故事时，真实场景中的压双黄线、AEB不触发以及无故刹停气象，正在侵蚀用户对其的信任度。也有第一代蔚来车主示意，我方的爱车并不在这次更新智驾名单之列，嗅觉最驱动寄望蔚来的那份心境一经被铺张殆尽。

　　此外，更大的挑战在于买卖化落地层面，2026年，蔚来新购车用户开阔享有5年NOP+免费使用权。按每月380元订阅价预料，5年价值约2.28万元。

　　免费裁汰了用户门槛，却也埋下了隐患。当5年免费期收尾，有若干用户快意付费享用是要津身分。任少卿示意，蔚来里面订阅数据跟特斯拉在好意思国的各别不大，瑕瑜常接近的状态。但特斯拉FSD在好意思国的订阅率从12%驱动加快普及，而蔚来的“免费5年”意味着竟然的付费锻练还在远处。

　　在更大的视角之下，李斌在2026岁首设定观点，全年推送三次智驾大版块更新，让蔚来智驾重回行业第一梯队。但更严峻的是行业趋势，超80%的自主品牌已将扶助驾驶行为基础树立免费提供。虎嗅认为，当智驾免费成为行业共鸣，蔚来高管层需要进一步评估，先免费后订阅的买卖逻辑是否大约成立，不然何谈重回第一转列。

　　加之，当下特斯拉监督版FSD厚爱守旧中国市集，蔚来等新势力企业注定在智能驾驶鸿沟，面对愈加严峻的挑战。

图源：特斯拉官方

　　要知谈，特斯拉FSDV14已实现端到端驾驶，有车主从洛杉矶到南卡罗来纳州全程4396公里无东谈主接收。此外，特斯拉更是坐拥内行FSD车队累计行驶里程毁坏161亿公里，要紧碰撞事故率为每853万公里1起，昭彰低于东谈主类驾驶员的每106万公里1起。

　　任少卿在相似会上被问及此事时说：“从算法和数据的角度一经简直打平，本年能看到中国公司和内行最佳的同台PK，对时刻自信有克己。”但他也承认，特斯拉在数据体量和教练资源上，远强大于国内的公司。

　　当内行智驾最高水平的正面交锋初次在中国市集张开，不管是蔚来的“全国模子”，如故其他供应商的智能驾驶系统，能否经得住这场挑战，仍然有待时代测验。但值得细观点是，蔚来这次将70万辆车同期变灵巧，是其深厚工程才气的一次围聚实现。

　　谈及此处，任少卿援用地平线余凯的话：“东谈主工智能算法的层面，说白了齐是公开的。谁齐知谈谁在作念什么。但哪一家能把新的架构和体验发出去，能推给更多的已灵验户，我认为才是这些细节临了产生的最迫切截止。”

　　但这场属于智能驾驶落地的“暗战”仍然远未收尾，安全投诉、路子代价、买卖化困局、FSD正面交锋等等繁难，恭候任少卿和他的伙伴们一一去处分。蔚来的智驾故事，也还远未到“半场开香槟”的时候。

End

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